近兩年，各級政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，利好政策頻出，新能源汽車市場及其相關產業都迎來快速發展，充電樁行業尤其明顯。2019年政府對新能源行業扶持力度依然很大，充電樁產業作為新能源行業的一部分，也將在較長內得到良好的發展機會。

現在國內汽車保有量越來越多，上路的汽車也是使得道路越來越擁擠。近年新能源汽車的銷量，遠比燃油車增長速度要快得多。

通常人們都知道新能源汽車是耗電的，因為是電池，所以續航里程會比燃油車大大減少。我們很多人在買車的時候，也會看起了汽車的續航里程有多長，而經銷商也非常懂得我們的心思，越長的續航里程，車越貴。

不過這也是正常的，越長續航里程，那么電池的容量也會越大，制造電池所用的成本也就越貴。可是在一直追尋著續航里程和電池容量的同時，有沒有人想到我們充電的時間也就變得更長了。

在新能源汽車快速發展的同時，可是相關配套設施卻沒有完善。相信很多新能源車主都知道，除了電費便宜以外，充電的方式卻非常不方便。

雖然有一些是公共充電樁，但是市場上還有很多都是第三方充電樁。現在盈利模式單一，充電樁又不多的情況下，充電車位也經常被占，基礎設施，跟不上新能源車的增長。

所以在新能源汽車領域，充電樁企業虧損成是普遍現象，這也是新能源設施的一大痛點。

現在新能源汽車銷量高歌猛進，上路開新能源汽車的人也會越來越多，然而充電樁這么少的情況下，需要充電的人肯定是越來越多，如果搞不好還會因為搶充電樁而造成群體不穩定情況。

對于充電樁不足的情況，在今年3月26日，財政部、公證部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，由新能源汽車購置補貼轉為基礎設施建設補貼。

也就是，把以前用來買新能源汽車補貼的錢，轉變用來建設充電樁里去，有人說好有人說壞。

這項政策如果推行，會對當前在路上已經行駛新能源汽車的日常會有很大保障。

同時我們新能源汽車購置補貼已經也有幾年時間，差不多要由政策鼓勵轉變成市場帶動的銷售方式，如果只是一味進行政策補貼，會對新能源汽車未來市場的積極性具有一定打擊。

而且據消息，充電樁等基礎設施前期投入較大，投資回報周期較長，對充電樁運營企業來說是長期的困擾，特別技術不夠充電樁容易損壞的情況下，僅僅是數量的提升，很難給公司帶來收益。