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關于充電樁市場前景如何

瀏覽次數：549 時間： 2017-04-14

充電樁發展滯后于電動汽車市場
2015年中國新能源汽車市場拐點來臨，截至2015年11月，新能源汽車累計生產27.9萬輛，同比增長4倍。其中，據新能源乘用車銷量11.6萬輛，遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。但是這個充電樁行業的發展遠遠滯后于電動汽車市場。據統計，截至2014年底全國共建成充電樁3.1萬個，為超過12萬輛新能源汽車提供服務，車樁比約為4:1的，離1:1的標配差距甚遠。
充電樁市場短期內呈現爆發式增長

中國新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業化元年。在此之前，充電樁市場的公司數量很少，只有國家電網、南方電網、上海普天等少數國字號企業運營，而且處于長期虧損困境。導致國家電網于2014年被迫發出“歡迎社會資本參與到充電站建設中來”的邀約。之后民營資本開始蜂擁進入，導致目前充電樁公司數量超過300家。

青島特來電是充電樁行業短期爆發式增長的一個典型代表，據耿春海總監介紹，他們從2014年開始切入充電樁領域，截至發稿前，投建充電終端數量的最新數據是接近3.5萬個，覆蓋78座城市，成為中國最大的充電樁公司。據預計，中國2015年新能源汽車的銷量將突破30萬輛，全國計劃建成的充電站數量達到1549個，充電樁將達到24萬個，青島特來電占據整個中國充電樁行業約15%的市場份額。

充電樁行業發展遇到的阻力！雖然這個充電樁市場處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現在以下三個方面：1、目前公司數量過多，產品質量參差不齊，很多公司在打價格戰，整個市場處于無序競爭狀態。2、充電樁發展初期對政府政策的依賴很大。去年國家電網的退出和今年國家電網和鐵塔公司的進入，對很多小充電樁企業影響很大。3、政府對充電樁行業的扶持難度較大。很多業內人士透露，在新能源汽車領域，部分政府的財政補貼被一些企業通過“打擦邊球”的方式騙走。根據中國的國情，明年即將出臺的充電樁補貼政策肯定會出現這一相同問題，一些大的企業甚至希望國家不要出臺補貼政策，這樣可以盡快進行市場洗牌。
上海車主不知道哪里有公共充電樁
據最新資料顯示，目前上海新能源汽車保有量是34337輛，充電樁總數是13454個，比例約為2.6:1。但是據我到一些銷售新能源汽車的4S店調查，沒有一個銷售顧問知道哪里有公共充電樁。另外從2015年開始，購買新能源汽車的車主被強制要求必須在家里安裝充電樁。據上海特來電營銷總監趙清先生介紹，上海的充電樁運營公司數量接近20家，競爭十分激烈，他們只好從郊區的比亞迪和長安汽車4S開始安裝充電樁，走“農村包圍城市”的道路。特來電充電樁的充電電費是1.3元/度，白天和夜晚價格相同。其中電費0.8元，服務費0.5元。

2016年的行業預測

由于中國充電樁行業發展早期主要是國資背景的企業投資建設，這個行業真正市場化是從2014年開始。目前總的充電樁公司數量超過300家，整個行業正處于高速發展期，還沒有公司倒閉的傳聞。東軟管理咨詢（上海）有限公司總經理梅叢銀先生表示，由于中國新能源汽車市場整體的高速發展，2016年充電樁行業總體發展態勢良好，特別是2020的規劃500萬的絕對容量，近幾年的市場還處于發展初期，其外運營模式不確定性，無論是新建還是改造，參與的主體多樣性，未來充電樁產業還存在很多不確定性。但是由于國家電網的回歸和鐵塔公司的進入，行業可能還會面臨整合和重組，一些初創公司會由于籌不到新的融資，或拿不到政府補貼而倒閉。

在歐美日市場，充電樁行業主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業也進行結構優化調整。

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