新浪汽車訊,合肥市人民政府和中國汽車技術研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進步和產業發展的中外企業界、學術界朋友打造一個平臺，以便大家共同探討中國新能源汽車的發展路徑。
新能源汽車作為我國戰略性的新興產業，不僅是集聚經濟發展新動能，引領經濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現跨越式發展的偉大使命。新浪汽車作為此次論壇的獨家支持媒體，將對本次論壇做全程直播報道。

中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東就充電兼容性等問題做了分析解說。
以下為發言實錄：
劉永東：今天非常高興，受到邀請到這里來和大家一起共同探討如何促進中國電動汽車的發展，電動汽車發展到現在大家有些共識了，充電設施的杠桿應該說現在也是影響中國電動汽車的發展和產業規模。而充電設施的技術和互聯互通的問題都是大家談的比較多的，今天到這里和大家探討一下充電基礎設施和相關標準的情況。簡要回歸一下充電設施建設政策方面的支持，應該說咱們國家高度重視電動汽車充電設施也得到了政府相關部門的大力支持，特別是去年國務院關于加快電動汽車充電設施的指導意見出臺以后應該說極大的促進了充電基礎設施的建設，對充電基礎設施的發展起到了指導性的作用。今天跟大家交流匯報的是三個方面的話題。
第一個是電動汽車充電設施的概況。電動汽車充電設施，這個是比較簡單的概念，應該說充電設施的建設運營、規劃等等是一個系統工程，不是我們簡單看見的最前端的樁，背后涉及到建設，城市的規劃問題，跟電網配合問題，甚至價格機制，金融等等。所以充電基礎設施建設是一個系統工程，不是一個簡單樁問題，我們可以看到前幾年對充電基礎設施的認識問題不全面才造成了我們現在目前對充電基礎設施建設的情況。我們的電動汽車發展的基本路線或者經過前幾年的磨合，到了2012年國務院指導文件的出臺充電基礎設施的路線也在不斷的調整過程中，直到去年的72號文件出來以后，才確定了我們電動汽車充電基礎設施，我們認為充電基礎設施它有本身的特點，和我們普通的燃油車個加油站有不一樣的地方。第一個是相同的就是需要規模化。
現在我們說充電基礎設施不夠，不足，總量數量不夠，是我們目前大家切身感受最多的地方，當然還有一個結構性的問題，就是說這種交流、直流如何布局，是一個技術路線，剛才也說到了國務院文件，應該說第一次明確下來了我們的充電基礎設施路線。簡要樂觀說就是根據不同的車，不同的車主情況來解決不同的路線，我們曾經經歷過快充，經歷過快慢充等等，現在基本上確定了以慢充為主，加上家庭、辦公為主的充電設施，以及社會公共充電基礎設施，甚至我們采用電纜模式，構建起我們整體的系統解決方案。針對我們的公交等等這個技術路線也在一定程度上得到推廣和應用。應該講需要不同的車型，不同的技術，不同的使用條件，來給出不同的技術發展方向。
第三個特點就是智能化，我們充電一定會涉及到這樣一個問題就是智能化，需要我們的車、樁、電網進行互動，了解樁的狀況，充電的過程，一系列的問題。所以這是一個智能化互動的話題。
第四個就是平臺化，只有通過信息平臺才能溝通汽車和充電設施。通過一個平臺來找樁，實現充電的交易結算等等，甚至背后的所有增值服務，需要一個平臺來解決這些問題。
第五個平臺就是我們的充電樁特別是快充，一定要和當地的電源支撐能力相配合，相融合。這里有一個數據，截止到2016年1月底根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計，全國已建成公共充電設備58758個，其中交流充電樁38312個，直流充電機12101個，交直流一體充電樁8345個，另外私人充電樁50241個。大家能夠感受到充電設施現在建設的任務非常巨大，這里是各個省的大致狀況，應該說需求也是非常迫切的。建設難這是一個系統的工程，所以我們有規劃問題，土地問題，進小區的問題，當然這些問題應該說各級政府和各方面正在積極的努力，比方說我們的城市規劃，互聯網的規劃，主建部和國家林業局都在出臺相關政策，也正在制定相關的規劃，我們的充電設施和城鄉規劃結合起來，我們的互聯網規劃改造結合起來，比方說我們的土地和相關的部委也在開展工作，大家知道充電樁占地不大，但是最大的是土地權的問題，進小區問題也是在公開征求小區建設充電設施的起草意見。
第二個就是我們的配套體系還不完善，現在標準還存在一些不足，還需要一個平臺，平臺現在不完備，以及我們的獎勵機制不足。大家對充電設施也要補貼，這個如何補貼，如何有效應該說各方還存在一定的爭議。再一個就是我們的市場機制還不皖北，商業模式還不確定，現在我們看到一個新的現象，以前各個地方政府可能對存在地方保護現象，現在我們感覺到這種地方保護逐漸轉移到充電設施里面，一些做法和我們前兩年感覺到對車的地方保護有類似的地方。我們談到充電設施的標準，我們在解決接口問題，解決充電設備產品質量問題，解決這些充電站的建設運營問題，以及維護相關問題，涉及到的跨度比較大，我們的車設備、電網等等問題。
這里跟大家簡要介紹下我們這幾年做的標準情況，第一個就是大家非常關心的技術標準，就是我們的充電接口標準。實際說我們2001年就出臺了，得到了全國充電協會的統一，去年新版的充電標準也得到了批準發布。今年1月1日開始實施。第二個就是我們的充電設施關鍵設備標準。從去年的下半年到今年現在，大家可能感受到新進來的一大批充電設施的制造企業，我們在工作中也感受到他們在做產品的時候，幾乎都不看我們相關的標準，他們是盯著市場，這里面對他的產品質量有所弱化。第三點就是我們的充電站建設標準，我們之前的技術發展路線是相關的，原來我們是針對站，現在更多是針對分散的充電設施。站也有相關的建設標準。第四點就是換電標準，這也是我們電動汽車剛才談到的技術發展路線，比較有意思的是電網公司大概從2010年-2014年做了換電以后現在不太做了，現在又有一些新的企業開始探討技術模式。還有我們的運營監控及運營計量平臺。
下一步我們要準備做的事情第一個就是充電互聯互通的標準，這依然是我們現在標準化的工作重點，解決我們的充電問題，解決信息平臺互動的問題，根據我們的五項標準，正在開展檢測規范，也就是我們的標準有了，設備按照什么程序來檢測、測試，來證明這些車和樁符合充電技術標準，心里正在制定過程中。第二類就是我們的運營互聯互通這也是目前的重點話題，我們的運營商多了，運營商之間的平臺、交易、結算是當前一個非常重要的。
第三類就是我們的充電設施安全標準。從行業上來說我們比較關注互聯互通，關注產品安全，可能對企業的運營效率不怎么關心，所以我們今年準備把設備標準進行修訂，提高技術要求，增加安全性的措施規范。還有一個就是我們會對新型充電技術標準，現在我們正在開展無線技術充電標準，我們打算做一些無線充電的技術性標準，包括安全，包括動力要求，包括通訊等等，至于無線充電的技術路線，它的產品標準我們暫時還不會推出，因為我們覺得這市場的選擇，市場的競爭。還有我們的大功率充電技術，現在歐洲國家都是先把新能源汽車和燃油汽車續航能力進行融合，這樣的情況下我們充電技術也要進行跟進，甚至要達到在十分鐘之內完成將近續航力五六百公里這樣的一個充電時間的要求，所以我們現在也在開展技術標準的準備工作。
第三個話題就是我們現在打算充電設施互聯互通建設，這個標準建設現在我們正在開展工作。從我們的理解充電設施的互聯互通代表著一個車主他要充電首先要找到樁，這個樁是不是適合他的車能用，是交流還是直流，是什么樣的狀態，能不能用，到了之后插上電能充上電，充完電能夠結算，然后開車走，是一個完整的過程。這個有三個話題，第一個就物理電氣的互聯互通，解決物理上的連接，能充上電。第二個話題就是叫做充電運營商之間的信息交換，要實現跨平臺的信息交換，解決比如國家電網公司一個用戶他要到普天的樁，要讓其充電。第三個就是結算的互聯互通。解決了這三個層面的問題，我們說充電互聯互通才真正實現。
要把真正貫徹落實新頒的標準，前段時間我們開展了比較多的工作，要深入理解和全面掌握標準內容，準確把握標準的實質，進行宣傳，讓大家逐漸了解，逐漸認識，來解決車和樁真正符合我們的技術標準，真正符合我們測試規定，來解決車和樁的匹配問題。第三個問題就是開展一些企業的北岸制度備案制度，向社會提供一個第三方的資信及這個企業是按照規定在做。第二個大問題就是信息的互聯互通，因為現在運營商比較多，現在我們正在開展做這樣一個標準，電動車充上電，服務的信息交換，這個大概有四個標準。第一個標準就是準則，第二個標準就是公共信息接口規范，是指我們的靜態數。
第三個就是業務信息的接口規范，解決動態數。第四個就是數據傳輸的安全。這個圖展示的是充電業務信息之間的框架，是用戶認可的服務，比如說我們的平臺認證，應用策略認證，啟動，充電服務，充電業務服務，以及停止服務和定單生成，和定單對照服務，通過這個標準的中間過程，進行不同運營上之間實現信息交互，實現跨平臺的交易結算等等。
剛才談到這幾個標準，昨天我們剛剛在常州開的第二次會議，征求意見稿，我們打算在下個月正式向社會進行公開征求意見，同時我們在這個征求意見過程中，也和我們的地方政府開展標準的實驗工作。剛才咱們上海的劉主任也說到了，上海也在探討，準備在上海地區開展試點，解決不同運營商之間的信息交互問題，提供標準上的技術支撐。為社會提供一個公共的基礎的信息服務平臺，也就是向社會提供統一的充電設施的布局，充電設施的壽命狀況等等，這些數據是一些基本數據，但是運營還是要企業自己的事情。第三個就是交易的結算互聯互通，這個比較困難，既要按照市場機制解決，同時要解決大家最后一道關交易的互聯互通，這個是一個商業性的，目前各個地方在做一些探索，但是我們想堅持按照市場推進的原則，我們打算建立一個統一的充電設施，這樣會帶來設備識別無障礙。
關于充電設施的認證，根據73號文件要求要開展充電設施認證，來解決目前充電設施多、散、亂的情況。我們打算是從行業來說，有三方面的話題，兼容性、安全性、和兼容性的問題。主要是這三個方面的問題。安全性的問題實際上是不能廣的，除了設備安全，還包括安裝、驗收過程的安全，還包括今后充電設施運營維護的安全等等。現在我們正在打算按照統一的標識，統一的事實規則和統一的檢測程序，來解決目前不同的實施規則可能會帶來的充電設備不一致的結果。所以我們正在開展這些實施規則的認證工作，打算下個月可能會相關文件出臺。第二個我們現在開展的就是充電標準改造的技術方案。如何來實現車樁匹配問題，改造起來問題比較多，包括北京、上海都遇到這樣的問題，一個話題就是說如何使車和掌同步進行改造。這個也有幾個方面的話題，一個就是車和樁改造的技術方案，因為不是充電設施一個方面的問題，必須車樁匹配才能進行，第二個就是時間同步問題，現在很多運營商也擔心，按照新標準把樁改了，但是社會上存在大量的老的車，這樣反而會帶來充電兼容性不兼容的情況，會帶來更多的不能充電的狀況，所以只有車樁同步改造才能解決這個問題。應該說到了今年的7月1日以后可能這個問題就會逐漸得到好轉，因為我們現在感覺最大的困難不是樁，反而是車，因為樁背后有運營商，他們更愿意改造，因為車是賣出去的車，涉及到體制機制的問題，各方面的原因，需要車樁共同努力，共同建設，共同協調，才能真正解決我們充電的兼容性的問題。